尖兵试驾上海通用别克新君威2.0T【图】

2009-07-08 00:00:00 来源：汽车族 发布于: 北京

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　　最大扭矩比迈腾2.0T整整高出70牛米。君威2.0T的压缩比是9.3，而迈腾的是9.6，可见君威的进气压力要高不少，自然而然的，进气量也会高出不少。它的升功率达到了81千瓦，这给冷却、发动机强度等提出了更高的要求。为此排气门还专门采用了中空钠冷技术。以前的经验是，长途行驶后需要怠速一会儿，帮助涡轮增压器降温，防止损坏。这次压根没放在心上。谁让上海通用的工程师很自信地告诉我们说用不着。附带说一下，他的机油用的是美孚1号，大功率涡轮的冷却也靠它了。考虑一下该发动机的严酷工作环境，这钱你就别省了。

　　如果有人说这是3.0升自然吸气发动机配了4或5挡自动变速器，我可能会相信。扯！你感受不到他的Turbo Lag涡轮迟滞吗？当然能，不过比4挡自动变速器的换挡迟滞多不了多少。你听不到他涡轮工作的声音吗？当然能。他对噪音的抑制也造成了我的错觉。也算是继承别克的基因，新君威在静音技术上比欧宝Insignia又多费了一些功夫，多费了一些银子。在高转速时中发动机的声音才刺激性地穿透经过静音设计的驾驶室，但也不会令乘员讨厌。而超过180公里/小时后，些许的风噪开始提醒你：挺快的了，尽管君威可以跑得更快。这一切你得关掉音乐才能体察，否则随速自动音量调节功能也会为噪声提供掩体。

　　正如我们编辑所言，你可以认为他是住在欧洲的美国人。定位于“中高档私人动感座驾”的新君威，“前世”与“今生”已经基本没有了关系，没有了传承——除了名字和身材的“沉稳”。看看他的整备质量，恐怕会对性能、燃油经济性以及制动性能造成影响。经验告诉我们，车身重量每减少45千克，车速差不多可以提升0.1秒。不过别太指望去降低他的重量了，除非你考虑拆掉座椅之类的附件。这些重量都费在了重要的地方。对车身和发动机舱使用超高强度钢材进行强化已经让君威的整备质量大过雅阁、迈腾，而在发动机强大扭矩和功率的裹挟下，2.0T运动版的整备质量进一步提高了至少80千克。发动机本身的强化、涡轮增压器的重量、变速器的更新、制动器的增大是主要原因。这又是一个密度决定强度的故事。

　　看起来他的安全是毋庸置疑了，新君威也确实在欧洲和北美都获得了五星安全评价。不过车身坚固并不是安全的唯一原因。他采用了功能与ESP相近的ESC电子稳定控制系统（ESC是美国天合TRW的产品，功能相似但命名不同），还有牵引力控制系统（TCS）、液压抗制动衰减系统（HBFA）、电子胎压监控系统（TPMS）等等，也把行人保护考虑在了设计之中。